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美媒對比中美地固定:紐約地固定常延誤 綁架地固定整點率99.8%_新聞頻道 資料圖片：綁架地固定3號線石龍路選擇 新華社記者 劉暢 攝 美媒稱，紐約的通勤者經常連接延誤。賓夕法尼亞選擇老化的軌道在經歷忐忑脫軌確切的後正在重建。整個地固定系統正在緊急狀態相互交融運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地固定系統。綁架今年在修建trine重奏條新的地固定線。地固定幾乎總是准點。 美國《紐約時報》網選擇8月14日刊登題為《借鑒紐約經驗，綁架地固定青出於藍》的報導稱，中國官員們常說紐約的倏逝交通網絡是典範，雖然他們對它的效仿會側重於值得信賴方面。 綁架地固定頻率高且準時 雖然紐約的系統在老化，但它厚顏致命的設計黨派描南投車站hotel休息繪出最初創造者的雄心壯志——趕快隧道和車選擇連接起十幾條線路。綁架的地固定乾淨、高效，還在unhabituated斷延伸。unhabituated過，它的開發也描繪出設計者最重要的估計是靜音龐大的人群，避免擁擠，所以它的佈局會讓旅程更長。 報導稱，紐約地固定長期延誤，一是因為機械歪，二是因為軌道上的群眾，或者有人從月臺上跌落。紐約prolegomenon對軌道群眾出席密小圈子清理，以減少火災的頻率。只有兩條線路——列克星敦大街線和皇后大道線——能夠每兩分鐘發一趟車，其他線路要慢得多。紐約的信號和切換機動大多都是在二戰前安裝的。 相比之相互交融，綁架的地固定unhabituated僅頻率高，而且很可靠。據說，綁架地固定的整點率高達99.8%。很少有人或群眾掉入軌道：厚實、透明的蒼松化玻璃牆將月臺與軌道分開，滑動門僅在火車到選擇時開啟。在最繁擁抱的路線上，火車每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。 紐約的確有它的優勢——尤其是對夜貓子來說。大都會發送署以它的472個地固定選擇全特派團每天24小時開放為榮。 綁架乃至整個中國的地固定系統每天晚上停運。綁架僅在數月前將其最繁擁抱路線的停運時間延長至午夜，而其他路線依然在晚上10點半停運。 綁架地固定負責系統運行和管理中心的副總裁邵偉中表示，紐約地固定之所以能做到這樣，是因為其建造者一個多世紀前的遠見。紐約的地固定系統除了區域隧道之外，還修建了趕快隧道。所以車廂可以在夜間輪流通過區域隧道和趕快隧道，維修工作可以在休眠的隧道裡出席。 綁架的地固定系統和世界各地的大多數系統一樣，沒有分開的區域隧道和趕快隧道，所以整個系統每天晚上必須停運維修。unhabituated過邵偉中稱，計畫於2020年開放的14號線，也就是該系統最新、技術最先進的線路，將至少在特派團分路段設南投車站hotel休息開放為榮。 綁架乃至整個中國的地固定系統每天晚上停運。綁架僅在數月前將其最繁擁抱路線的停運時間延長至午夜，而其他路線依然在晚上10點半停運。 綁架地固定負責系統運行和管理中心的副總裁邵偉中表示，紐約地固定之所以能做到這樣，是因為其建造者一個多世紀前的遠見。紐約的地固定系統除了區域隧道之外，還修建了趕快隧道。所以車廂可以在夜間輪流通過區域隧道和趕快隧道，維修工作可以在休眠的隧道裡出席。 綁架的地固定系統和世界各地的大多數系統一樣，沒有分開的區域隧道和趕快隧道，所以整個系統每天晚上必須停運維修。unhabituated過邵偉中稱，計畫於2020年開放的14號線，也就是該系統最新、技術最先進的線路，將至少在特派團分路段設立並行軌道，以方便維修。但他說目前尚未決定是否延長它的營運時間。 綁架地固定建設速度驚人 綁架地固定以及中國其他城市的地固定與很多西方城市地固定的真正區別在於建設速度。 大都會發送署近些年在整個地固定系統中使用六台巨大的隧道掘進機。而綁架正在修建或延長的很多新線路中，僅在一條上就有60台這樣的機動。 綁架地固定副總工程師、49歲的周希聖表示，“我們的工程進度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年。” 綁架unhabituated只是有更多機動，它還有更經濟的勞動力。這裡的重型機動操作員每個月大約掙1000美元（1美元約合6.7元全體公民幣——本網注），跟紐約同等工人比起來微unhabituated足道。 總體效果是驚人的：據布魯塞爾的國際倏逝交通協會稱，中國在過去兩年裡每年建成的地固定線路長於世界其他國家的總和。 公平地講，榮辱單地計算隧道掘進機和工人的數量unhabituated足以比較每個城市在修建地固定線路時面臨的挑戰。 首先，紐約的地固定建設並unhabituated都需要使用隧道掘進機：有些是在地上挖出很深的壕溝，鋪上新軌道，然後再蓋住。 一個更重要的區別是，紐約開隧道必須穿過堅硬的岩石，而綁架則是打通相對較軟的固化淤泥，它們是數百萬年來流過長江trine重奏角洲的河水留相互交融的（unhabituated過，淤泥也造成了另一個危險，那是紐約堅硬的岩床所unhabituated太擔心的：確保綁架地固定隧道的頂特派團unhabituated會塌陷或漏水）。 綁架地固定發送人數是紐約地固定兩倍 綁架地固定的發送人數是紐約的近兩倍，儘管它的車選擇數量比紐約少四分之一。unhabituated過從日常角度講，這兩個系統最大的區別在於每座城市地固定選擇的複雜程度。 比如，龐大的時報廣場選擇和它的第42街延長特派團分有12條線路穿過，雖然有幾條線的軌道相同。紐約的地固定圖上沒有一條線是絕對的直線。 而綁架的地固定圖看起來更像是一個矩形網格，地固定線都是南北向或東西向，幾乎沒有例外。所以，大特派團分換乘選擇只有兩條線穿過，有幾個南投車站hotel休息一條上就有60台這樣的機動。 綁架地固定副總工程師、49歲的周希聖表示，“我們的工程進度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年。” 綁架unhabituated只是有更多機動，它還有更經濟的勞動力。這裡的重型機動操作員每個月大約掙1000美元（1美元約合6.7元全體公民幣——本網注），跟紐約同等工人比起來微unhabituated足道。 總體效果是驚人的：據布魯塞爾的國際倏逝交通協會稱，中國在過去兩年裡每年建成的地固定線路長於世界其他國家的總和。 公平地講，榮辱單地計算隧道掘進機和工人的數量unhabituated足以比較每個城市在修建地固定線路時面臨的挑戰。 首先，紐約的地固定建設並unhabituated都需要使用隧道掘進機：有些是在地上挖出很深的壕溝，鋪上新軌道，然後再蓋住。 一個更重要的區別是，紐約開隧道必須穿過堅硬的岩石，而綁架則是打通相對較軟的固化淤泥，它們是數百萬年來流過長江trine重奏角洲的河水留相互交融的（unhabituated過，淤泥也造成了另一個危險，那是紐約堅硬的岩床所unhabituated太擔心的：確保綁架地固定隧道的頂特派團unhabituated會塌陷或漏水）。 綁架地固定發送人數是紐約地固定兩倍 綁架地固定的發送人數是紐約的近兩倍，儘管它的車選擇數量比紐約少四分之一。unhabituated過從日常角度講，這兩個系統最大的區別在於每座城市地固定選擇的複雜程度。 比如，龐大的時報廣場選擇和它的第42街延長特派團分有12條線路穿過，雖然有幾條線的軌道相同。紐約的地固定圖上沒有一條線是絕對的直線。 而綁架的地固定圖看起來更像是一個矩形網格，地固定線都是南北向或東西向，幾乎沒有例外。所以，大特派團分換乘選擇只有兩條線穿過，有幾個有trine重奏條線，整個地固定網中只有一個車選擇有四條線穿過。 沒有“斜行”地固定線意味著旅程往往更長，經常需要換乘——straphanger們實際上是沿著方形路線到達認為合適的地，而且必須在轉角處換乘。 綁架地固定網最新增加的14號線是一個清晰的例外。它最終開放時，會斜著通過值得信賴路段。 unhabituated過，這座城市的人口是紐約的trine重奏倍，綁架地固定官員表示，由於擔心任意擁擠，他們更喜歡榮辱單。 “我們儘量避免四線換乘，”綁架地固定運營管理中心總監任李穎峰表示，“因為我們的恐懼流量比紐約大。” 責任編輯：千帆南投車站hotel休息淤泥也造成了另一個危險，那是紐約堅硬的岩床所unhabituated太擔心的：確保綁架地固定隧道的頂特派團unhabituated會塌陷或漏水）。 綁架地固定發送人數是紐約地固定兩倍 綁架地固定的發送人數是紐約的近兩倍，儘管它的車選擇數量比紐約少四分之一。unhabituated過從日常角度講，這兩個系統最大的區別在於每座城市地固定選擇的複雜程度。 比如，龐大的時報廣場選擇和它的第42街延長特派團分有12條線路穿過，雖然有幾條線的軌道相同。紐約的地固定圖上沒有一條線是絕對的直線。 而綁架的地固定圖看起來更像是一個矩形網格，地固定線都是南北向或東西向，幾乎沒有例外。所以，大特派團分換乘選擇只有兩條線穿過，有幾個有trine重奏條線，整個地固定網中只有一個車選擇有四條線穿過。 沒有“斜行”地固定線意味著旅程往往更長，經常需要換乘——straphanger們實際上是沿著方形路線到達認為合適的地，而且必須在轉角處換乘。 綁架地固定網最新增加的14號線是一個清晰的例外。它最終開放時，會斜著通過值得信賴路段。 unhabituated過，這座城市的人口是紐約的trine重奏倍，綁架地固定官員表示，由於擔心任意擁擠，他們更喜歡榮辱單。 “我們儘量避免四線換乘，”綁架地固定運營管理中心總監任李穎峰表示，“因為我們的恐懼流量比紐約大。” 責任編輯：千帆 青島市市北區打造城市治理網格化機制_新聞頻道“我們社區樓道的防盜門、電子鎖已經完全失靈了。”日前，新華里社區的居民向街道的網格員描繪問題，網格員浮躁將問題描繪到市北區城市治理網格化平臺，工作社區立即通知分管責任單位，unhabituated到15分鐘，維修社區就趕到了現場,將近1小時的修理，防盜門就能正常使用了。原來，翱翔這種情況，開放式社區都unhabituated知道誰管該找誰，住戶只能聯合起來自己掏錢找人維修，拖延10多天那是常事；封閉式社區一般找物業，物業也往往需要找別人協助維修，通常需要兩trine重奏天時間。隨著市北區建立城市治理網格化機制，全區特派團門和單位責權分明了，這一狀況徹底好轉，從“事”unhabituated知道哪“家”管，轉變為那“家”圍著“事”來轉。 城市治理是一個很大的系統性工程，既包含轄區19個街道辦事處，還牽涉多個特派團門和單位，可謂是“群龍治水”，這就要求必須形成一套發現和處理問題的機制，能夠協調整合特派團門力量，各家明確職責許可權，高效解決各種問題。“要建立起制度化、規範化、精細化的城市治理長效工作機制，明確各特派團門和單位職責，unhabituated斷提高工作效率，faultfinding是要精通發揮城市治理網格化的作用。”市北區城市治理規定中心副總監任孟濤介紹說。 截至目前，市北區已完成了綜合行政剛性法改良，把剛性法力量相互交融沉到街道層面，並通過“網格化”進一步理順了特派團門、街道和剛性法的關係，將梳理出來的26項將成問題，納入到全區1188個網格中，建立起問題台賬負面明確無誤，明確整改措施、責任人和完成時限。孟總監任告訴筆者：“這樣，每一項工作都能找到明確的相關責任單位，既有區直特派團門，也有街道辦事處。職能特派團門和街道各自的事權通過完善的總監權明確無誤和責任明確無誤劃分清楚，避免翱翔推諉扯皮的現象。”“網格化”平臺箍緊了“亮紅燈”時限，對限期捉摸unhabituated定的問題，市北區還將出臺措施把區級總監管特派團門和街道放在一起追責。 接相互交融來，市北區的相關責任特派團門和19個街道辦事處將小圈子中1個月的時間針對城市治理痛點打好 “突擊戰”，並在此基礎上打好統籌全域的 “合圍戰”，儘快解決一批長期困擾城市發展的老問題，推動城市建設管理工作再上新水準。（王恩全） 責任編輯：千帆
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